好像就丰田没有顶级跑车，乍一看还真是这么回事儿。
战神GT-R之名我想不用多说，只要你敢踩它就敢带你飞的特质，GT-R狂斩400万以下超跑，你可着这个圈儿找，内燃机范畴内能够达到2.7秒加速的超级跑车还有谁？单单在直线加速赛中，这2.7秒的加速成绩能够让大牛瑟瑟发抖。
“我600万只能跑2.8秒，凭啥你160万就能跑2.7秒”？别问，问就是豪横。
相比于GT-R的野蛮，本田的NSX更有一种艺术感。
好不夸张的说，鄙人有幸在车展上离它50cm，虽然还是被工作人员无情的轰了出来，但NSX那种无以言表的精湛设计算是深深地吸引了我，既然买不起NSX，就买个1:18的模型吧。
相比于一眼深吸眼球的外形设计，NSX内敛之气也足够诱人，3.5T油电混合动力系统的艺术魅力着实让人无法自拔，本田为其配备了一台3.5T V6涡轮增压发动机，配备的是综合扭矩645牛米的电机系统，这套动力系统的确没有GT-R的暴躁，但也拥有3.4秒左右的加速成绩。
最便宜那会，印象中NSX跌至200万左右，也算得上狠货一台。
GT-R
未上市
询底价
高尔夫
12.99-15.89万元1.22万
询底价
有人问了，日产、本田都有超级跑车了，丰田的超级跑车是哪个？牛魔王、86这也不算超级跑车啊。
这个问题问得好啊，丰田的确没有超级跑车，但雷克萨斯有啊，那台LFA前两天又上了热搜，土豪花700多万买了台N手的雷克萨斯LFA，看到这条新闻我价值观都有点崩了，要知道7年的全新LFA也才卖600万，开了这么多年过了N手还能卖到700万。
你要说NSX是个工艺品，那么雷克萨斯LFA就是典藏品了，开出来就是移动的工匠派体现，不要跟他聊性能，你会跟百达翡丽聊时间精准度吗？
就算它搭载的是4.8V10自然吸气发动机，没有过强的技术以及过多的性能，加速也是三款车型最慢达到了3.7秒，但这种顶级跑车谁关心加速性能？
3.7秒加速不够你用吗？谁会拿着这种艺术品下赛道跟人家逞能？这种事儿是改装高尔夫(配置|询价)干的事儿，雷克萨斯LFA是顶级土豪释放情怀的工艺品，它是用来看的，用来装情怀的。
这些算是超级跑车吗？论性能算，但论调文化，好像还不算。
跑车讲的是性能，超级跑车玩的就是文化，法拉利、兰博基尼的确可靠性差点意思，但人家玩的就是顶级，能够第一时间深深吸引顶级富豪的眼球，君不见顶级富豪圈的首选大玩具不是兰博就是法拉利。
也没见谁买GT-R或者NSX啊，归根结底是欧洲顶级跑车文化吸引着全球消费者，就像你买顶级腕表，一定买的是瑞典货，而不是美国货。
日本没有顶级跑车文化，日本只有改装车文化。
一方面是历史原因导致，另一方面原因是环境导致，日本造车初衷必然以实用为主，超级跑车需要优美的线条，出色的风阻系数，卓越的性能，但这对于日本人来说太难。
不是造车难，是发展难，日本不需要这种华而不实的产品，相反他们物料短缺，需要物尽其用的产品，能满足日常用车需求即可，超级跑车这种顶级的奢侈品，岛国内消化非常困难，导致行业兴起初期就没有超级跑车的需求。
没有需求就不会有发展，这就是日本没有顶级跑车的根本原因。
欧洲为什么有？反过来想想就非常清楚，欧洲大陆地大物博，工业发达且消费能力整体较强，加上汽车工业早于日本，所以能够为超级跑车提供成长的温床，行业簇生出了这一顶级细分车型并不难理解。