http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-565-26465562-1.html
今天坛子惊现一篇四驱技术贴，貌似软文，有些话忍不住要说一下。帖子里回了，干脆再贴出来一篇。
首先，作为狮跑的四驱车主之一，我表示狮跑四驱性价比还不错，很满意。
其次，对于此楼主的帖子以及很多跟帖同学的新注册+0发帖+低等级的情况，我不得不怀疑，这是软文。不过我发现，现在软文水平越来越高，越来越润物细无声了，厉害！
最后，此楼主的图及本上都是借太平洋网的，这一点可以肯定。
ps：关于狮跑四驱的一些事实，以正视听。
1.rav4的四驱锁定动力分配，和狮跑没有太大差异，如果说其不好，2.0四驱版没有esp是个问题，同时电控液压的四驱反应速度可能慢一些（这个我无法考证）。
2.狮跑四驱可以打败多数日系对手？谁？2.0级别价位差不多可能还有点底气，拼一拼老rav42.0四驱、奇骏2.0四驱等等。但是整体上来看，狮跑的四驱系统是博格华纳十几年前研发的型号，即便有改进也是杯水车薪，目前同门车型，现代用的是博格华纳的更新的产品，智跑是韩国自己的品牌，日系对手多是itcc离合器，他们共同的特点是反应更快，部分车型四驱激发条件更宽泛，同时大部分车型带有狮跑一样的四驱锁定功能，所以只可能比狮跑好，比如奇骏、新rav4，更不要说全时四驱的斯巴鲁。
3.四轮限滑，不得不说此楼主的技术研究看起来真的很深刻了，即便是软文也不敢轻易把这个拿出来。本身这个事儿已经无法考证，但是所有真正车主的经验是，狮跑过不了交叉轴的，至少上坡的不行。狮跑和四驱搭配的是tcs系统，此楼主贴出来的论断就是针对tcs的限滑能力的。狮跑是四通道abs，也是四通道tcs，其实也就意味着是可以对四轮进行限滑处理的，我很惊讶的是***对这个观点的抛出，这个可是我查遍网上和cnki都不能确认的设想。我的假设是，所有带esp的车都有tcs，都可以对打滑车轮进行限制，但是很多车型仍然无法通过就交叉轴，甚至测试过程中无法体现出明显的刹车动作，为什么呢？因为tcs还不是eds，这是一个优化的过程，tcs是可以限滑，但是其设计是为了低附着力路面的起步和行驶稳定而设计的，与脱困无关。也就是说，tcs不能随便把车轮刹停，因为在具备一定速度的情况下这样太危险，所以低速甚至无速度情况下，tcs对打滑车轮的限制也是不够的，这就造成了大部分四驱suv有esp也过不了交叉轴。而eds是一套独立的逻辑，我的猜测它其实就是tcs的优化，比如某个时速以上，刹车力度的频度有个数值，该时速以下（逻辑可能更复杂，条件更多），可能就是高频度和强力的刹车（同时关闭对发动机牵引力输出的抑制，tcs是有的），这样就可以阻止动力流失而不会影响车身稳定。以上就是奇骏为什么能过交叉轴的原因。同时也意味着，狮跑是没有这个能力的，最多是在泥泞路打滑时tcs可以有助于脱困，但是抑制动力输出还有可能报倒忙。
4.现在的适时四驱有向全时四驱无限趋近的趋势，比如新rav4的sport模式，可以更积极的在普通路面向后轴传递动力，在高速过弯中无疑可以提供更接近全时四驱的操控体验。这一点我们的狮子也是没有的。（其实也不是没有，只是前后轮没有转速差是不会积极分配动力的，tcs的存在也是被动的提高转向的性能）。
总之，欢迎技术***，哪怕是软文，只要有水平，就好。不过，既然我看出端倪，就要拿出一些微薄技术知识来镇楼，避免误导！各路5毛妖魔退散！